摘要：高压细水灭火系统可以准确定位和控制火灾部位，因此常广泛应用于城市车辆九交通站台和消防控制室防控制室车站设备室等不同，本文简要探索了高压细水雾灭火系统在轨道交通中的应用，做好轨道交通防火工作。

　　目前，我国0交通、人员疏散、烟气防治等被动防火措施，气体消防剂价格昂贵，易泄漏，工程投资成本高，H常维护成本高，只有。固定安全，依靠火灾难以继续，对保护对象空间封闭依赖性强，误喷后对人员、环境储存：不利影响。

　　今天值得研究的地铁防火保护是0。

　　城市轨道交通地下车站火灾的特点。

　　十地下车是火灾发生时，大米知道的危险很容易引起车站人群的恐慌蔓延，导致事故发生时行动混合程度较高。轨道交通地下车进出较少，通道不够宽敞，疏散距离较长，人员容易拥挤踩踏，与地面相比，火灾危害史严重。

　　o地下车站的烟雾聚集在一起。它不容易分散，严重妨碍了人员的逃生和救援人员的救援行动。地下车相对封闭，防火，物质难以完全燃烧，火灾可燃烟雾较大，烟雾快速和排除更复杂，00机械通风0故障，故障，仅依靠自然通风实0。

　　o也下车适度汾升，年值0轨道交通地下车火灾，会聚集热量难以分散，长温度迅速上升，火灾0温度快速过任0温度也会改变气流方向，破坏车站结构，严重影响人员逃生。

　　@疏散人员比较困难。人员需要从地下车站疏散到不开阔的地面。一个垂直向上的过程需要更多的思考，这严重影响了飞行人员从下到汾的疏散路线，以及车站内烟雾和热量的自然流动方向。因此，人员疏散工作必须在烟雾和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这对河流的差异很小，疏散人员的困难可以想象为0。

　　巧合的是，我没有扑救。由于地下空河、烟雾、部分气体、高温、缺氧、视力模糊等问题的限制，很难了解救援现场的真实情况，救援人员需要做好特殊保护才能告诉现场，救援工作并不难。此外，山区十大火灾设置进入地下，直接影响救援、火灾效率。

　　2.1高压细水雾灭火系统分类概述。

　　高压细水雾系统由山地储水容器、储气容器、单向阀、集流管、控制阀、喷嘴、连接管件、管道及探测器、报警控制器等部件组成。

　　不合格系统：千火灭火、火灾控制或火灾抑制；保护1010。身体0保护对象或0个保护区保护；用于灭火10油火、满火或三维火，以取代气体火火剂保护和扩展各种I机房控制火灾烟雾和温度，需要避免水渍损失。2湿系统由山地洒水喷嘴、水流指示器、湿报警阀组、管道和供水设施组成。当管道充满爪水启动系统时。湿式自动火灾系统应在不放置喷嘴后自动启动。

　　领作用系统是将火灾自动探0报警技术和自动后水火火系统有帆地结合起来，对0护对脲起了双重0护作用。须作用糸统山闭式喷头、管道系统、雨淋阀、火灾探测器、报警控制装置、充气i殳各、控的0件和0水设施部件组成。这种系统平时是下式，在火灾发生时能实现对火灾的初期报警，并立刻使：管网充水系统转变为湿式。系统的这种转变过程含着颅各动作的功能，故称

　　2．2 高压细水雾的灭火枧理

　　高爪细水000《系统中的0化就都是通过喷头进行的，为有．定乐力的水进入喷头后，会顺着喷芯以及喷嘴所围成的螺生间进仃高转运动，的后顺后的0冂喷出，形成十分微小的雾滴。细水雾的雾滴十分细小，具有较高的吸热率，较强的冷却效果。卫细水雾喷入火场，会立刻蒸发成为蒸气，体积迅速膨胀，地下的窄气排出，还能够在燃烧物的周围形成

　　．道屏障，将新鲜空气挡在外。当燃烧物周围的氧气浓度降到．定浓度时，火焰难以鲑续扩大，以致熄火，同时蒸气能够快速的笼罩燃烧物0《后以及聿羽，的够有效川隔火后的射热，防止引燃周其他的物品。细水雾火火系统对保护对象可实施火火、抑制火、控制火、控温和半等多柯方式的保护。

　　3 高压细水雾灭火系统在城市轨道交通中的应用实例

　　3．1 工程概况

　　轨道交通作为舯人员密集、疏散困难、技术复杂的公其交通客过东统，到失火，易过0六员、设备的重去0船因此对消防设0有着极0的要求。十海市轨道交通] ]号线湖0呈在i殳汁过程中确定全线引入高床细水雾火火系统，用以保护各站点公共区、电气设备用房及站台层轨仃区整个火火系统山消火栓系统、高爪细水雾火火系统（代自喷系统及气体火火系统）和火火器组成。

　　3．2 全线设备房保护范围

　　就高压细水雾火火系统的特点以及11号线应用的实际情况，对本系统的适用性进行分析。

　　(D站台层轨行区。列车到站后上下客的第一个通道就是轨道交通车站站台层，也是火灾发生时第一时间的疏散通道。过去，对此部位进行防火防灾采取的是逆向通风排烟，未设置相应的灭火系统，一旦列车进站时失火后打开屏蔽门进行疏散时，火势易在车站内蔓延。进行11号线路设计时，要将丌式高压细水雾灭火系统考虑在内，并进行防火分隔，跟传统的水喷淋水幕分隔比起来，高压细水雾火火的优点较多：工细水雾水幕能够通过卷吸、吸附的方式，降低乘客逃生路上的有毒气体的浓度以及烟气的温度，提高站台内的能见度以及火场氧的浓度，为乘客逃生创造更好的条件。喷水量少，不易造成站台湿滑．对乘客的疏散基本无影响。

　　o站厅层公共区。在站厅的公共部分设高压细水雾喷头，既可喷朩雾火火，又利用其对烟雾、废气的洗涤功能，改善了乘客的逃生条件

　　（3）强弱电设备用房。高压细水雾系统的雾滴粒径极小，在到达地面及物体表面之前大部分己汽化，朩渍危害极小，故本工程设计采用细水雾系统代替气体灭火系统，用于强弱电设备用房的保护。

　　综上所述，11号线工程设计中充分利用高压细水雾系统的优点，在各场所进行广泛应用，代替传统的自动喷水灭火系统和气体灭火系统。

　　33设计参数

　　轨道交通I l号线车站高压细水雾系统的具体设置如下：站台层轨行区采用开式高压细水雾系统，站厅层公共区采用湿式高压细水雾系统，对误喷较敏感的电气设备用房采用预作用高乐细水雾系统。系统中所有部位产生的水雾均为]级水雾，其累积容积达90％的最大雾滴尺寸均2。闭式系统（包含湿式系统和预作用系统）作用面积140m2，喷雾强度1391丿旷ni勺。丌式系统流量根据最大防护区域内同时动作的喷头数计算，喷雾强度0．50（min，。细水雾系统持续供水时间30min。喷头最不利点工作压力10MPa，系统设计工作压力12MPa，系统响应时间45s。

　　高乐细水雾喷头的选用标准：闭式喷头K：L25、q：1250m；n; 开式喷头K：0．45、q：4．51丿min：站台层轨行区采用微型喷头，K 0，113、q：凵31Jmin或K司，2巛FO，42[丿min。K为喷头流量系数， q为喷头流量。

　　3 4系统组成及功能

　　高压细水雾灭火系统是采用特殊喷头，在特定的工作压力下喷洒细水雾进行灭火的固定式灭火系统。其灭火机制生要有如下几点：

　　（1)冷却作用。细水雾具有巨大的作用表面积，能被迅速汽化，可吸收大量热量，冷却火场温度。

　　o窒息作用。当细水雾汽化时，体积膨胀17開倍，可稀释火场氧气及阻止外围氧气的进入，起到隔绝氧气窒息的灭火效果。

　　（3）消烟作用。气体及烟雾有依阳雾滴的趋势，因此细水雾具有一定的消烟功能。

　　@隔绝热辐射。细水雾系统产生的雾滴在火场周围形成水

　　雾保护罩，可以减少火场的辐射热对周围人员、物体的影响。细水雾灭火．系统有丌式系统、干式系统、湿式系统及预作用系统

　　3，5(等。)系统设计

　　高压细水雾灭火系统由高压细水雾泵组、控制阀组、高压细水雾喷头、不锈钢管路及管件等组成。高压细水雾泵组每个车站设1套，包括2台高压泵（一用一备）、2台稳压泵（一用一各）及有关必要的阀门配件。通过不同的控制阀组和喷头的组合，可形成湿式、预作用及开式等各类应用系统。

　　3．5彐开式系统

　　保护区域为站台层轨行区。在站台与轨行区边界区域，设置开式高压细水雾火火系统，其主要功能是吸热降温，防火分隔。该系统由车站各细水雾系统共用的高压泵组、开式控制阀组、不锈钢管道及喷头等组成。系统设计流量按一侧轨行区喷头同时喷雾确定，持续喷雾时间30min微型喷头设于屏蔽门上方，喷头与屏蔽门相对位置参见图1。

　　3．5．2湿式系统

　　保护区域为站厅层公共区，设湿式高压细水雾灭火系统，用于替代自动喷水灭火系统，主要组成部分为车站各细水雾系统

　　共用的高压泵组、开式控制阀组、不锈钢管道及喷头。喷头布置间距为2．0m还间距' 3．0m，距墙体距离巧m。

　　3．5．3预作用系统

　　预作用系统具有自动控制、手动控制和应急操作三种控制方式，具体分述如下：

　　(1)自动控制。灭火区域1路探测器报警后，防灾报警系统 (FAS系统联动开启警铃：当2路探测器报警确认火灾后，FAS 系统联动开启声光报警器，并打开相应的控制阀，向配水管道供水，当闭式喷头玻璃泡温度达到动作温度时，玻璃泡破碎，喷放细水雾灭火，乐力开关反馈系统动作信号。

　　o手动控制。当现场人员确认火灾且自动控制还未动作，可按下现场控匍阀的手动启动按钮，启动系统，喷放细水雾灭火。

　　（3）应急操作。当自动控制和手动控制均失效时，通过操作控制阀的手柄，打丌控制阀，启动系统，喷放细水雾灭火。

　　3，6高压细水雾中开式湿式到预作用的应用简述

　　高压细水雾自动灭火系统根据被保护对象的要求设计为开式系统和闭式系统，其中闭式系统可分为闭式湿式系统和闭式

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　　交通建设 2m6年0」高速公路机电工程安装与质量检测论述 蒋永富 00交通科学研究院广南宁53〔 摘要：公路是我国社会经济发展的基础设施，也是社会经济与信息交流之间的连接纽带，在此发展过程中发挥着至关重要的作用但是由于施工程序不完善科学技术落后以及不合理安装等因素，导致许多高速公路中的机电工程安装都出现了质量问题，对我国高速公路机电工裎运行的效率造成了严重的影响，急需相关单位进行改善和解决本文主要就高速公路中机电工程的安装进行分析，并对机电工程质量的检测方式进行阐述关词：高速公路肌电安装：质量检测  中图分类号新409 文献标识码 文意编号，] 673一m38 60 04一0268一02

　　高速公路中的机电工程主要包括监控、通信、收费、照明、通 @、及消防等多个系统，是高公路非常0要们0成部分。近年米，的内0速公路事北的发展速度日益加快，各类新技术、新设备的疴用不断增多，我国高速公路在机电工程建设方面也取得了显著的成就。但是与发达家相比，国内高速公路机电工程安装与质检测的水平依然比较落后，因此，提高我国高速公路机电工程安装与质检测的水平，成为我国高速公路施工管单

　　2高速公路机(位高度关注的问题。)电工程安装的方法

　　2．1正确选择相关的枧电设备

　　机电设各本身的质其运行状态的稳定性与可靠性都直接影的高过公路机0口呈安装的0六閃此，0 0单位在对忸电设备进行选择时，疴駭先全而检测所设备质和运行状态是否 0合和关的标拣的在多个过各0家之间对设备过行综合0 与评估，以选择出最佳的供货厂家，研保机电设备的质。机电过备运到安装现场之后，0该冉次对帆电设各的质过行拍0，从根本上确保俚用的机电设备完全符台我国高速公路机电工程的标准，确保机电设冬安装后能高效、稳定以及安全的运行。

　　2．2 对枧电工程的安装方案进行全面优化

　　（j)施工单位在进行高速公路机电工程安装时，应该以高质量、高可仃、科学先进性以及成本合为0则，对各类到学技术进仃充分的应用，并依据施工现场的实际情况和高速公路对机电下程安装的要求，制定出科学、合理的机电安装方案，不断完善安装流程，严格施上质管理。2禁止施0单位在现场安装．些未经过工厂监后、检验、0试的机电设各，安装前00先对下作通道、门以及房间人小等进0仔的检，的i殳各能够研的安装到对应位六在安装与变史设备位置避免损坏原米的过备，所有机It!i殳各应0按照安製图中的标准进仃崮定与连接，确保机电i殳冬可以正常运行。

　　正确安装监控系统

　　铺i殳0力电缆：00缆黼过前，0作人员应0对电缆材料的质进0检眚，在确认材料质合0后才能进仃铀i廴0许细俭青电的内和管道，确认两者百合0 0是求条什后001安上作人员进0入讞生将电力电缆放在管道附近，若电缆沟和地而存

　　在高度差较大，则疴駭将电缆盘放在位置较高的．边，之后使用穿线器的电的穿过管《0 0铀过0缆时，i亥对甚在牵引力、0 曲半0方的要求进行全考虑，以的对0缆护套过0损《0

　　顺作用系统。丌式系骁火灾发生时，火灾探测器发出火灾信号并反馈至消防控制中心，经确认后自动启动高乐泵组和朴应的分区阀组，丌始喷雾火火。闭式湿式系统：平时系统管网内始終充满具有．定地力的巛谘个管网是．个目闭的管山系00《灾发生时，闭式喷头的玻璃球受热爆裂，高压泵组自动启动丌始喷雾；着火区域内〔受热爆裂）的喷头喷雾，其它区域不喷雾。闭式系统适用千火灾水平延速度慢、危险等级较低的场所。闭式颅作用系0：管网内平时充的是气体或无气，发生火灾时，火灾探测器装置自动丌启顷作用阀和排气阀使管道内迅速充满水，待着火分区唢头璃球爆裂后謊动剮泵组，糸统唢雾火火顷

　　作用系统适用于环0温0低于4T或0于70T等场00

　　4结语

　　当前，高到0水雾火火糸0山于定位0、喷水的少、不0五乘客疏散等优点，在城市轨道交通系统中获得了成功应用。在实

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　　际工程中，全线引入高压细水雾火火系统，能实现各个站点公共区、电气设备用房、台层的有效防护，切实障0道交通系0 的安全可靠运仃。